Wenn Fahrradspuren direkt an parkenden Autos vorbeiführen, kann eine plötzlich geöffnete Fahrertüre schwere Stürzen verursachen, siehe die beiden YouTube-Links. Deswegen soll dringend der gesetzlich festgelegte Sicherheitsabstand von 50 cm bis 75 cm baulich umgesetzt werden - jedenfalls ist das der Appell dieser Aktion vom 5.5.2021 an den Nürnberger Stadtrat.

Geht aber auch lustiger: Videoclip eines New Yorkers >

Eine Arbeitsgemeinschaft von Schülern der 7. bis 10. Klasse führt im Mai 2013 Crashtests mit einem PkW durch. Anfangs untersuchen sie Vollbremsungen, dann den Aufprall gegen eine Betonmauer; von Versuch zu Versuch wird die Geschwindigkeit gesteigert.

Verschiedene Kameras filmen Aufbauten, aus denen die negative Beschleunigung bestimmt werden soll:

• zwei gegeneinander bewegte Skalen, die die zeitabhängige Bewegung zeigen,
• Ein Pendel, dessen Ausschlag vor einem Geodreieck abgelesen werden kann,
• zwei Versuchswägen, deren verschiedene Massen mit Kraftmessern beschleunigt werden,
• ein unter Wasser festgebundenes Stück Kork,
• ein iPod mit Beschleunigungsapp (a-logger) am Schädel des Fahrers.

Die Auswertung der Experimente soll nach den Ferien erfolgen.

a) Vollbremsung

Die Messmethoden funktionieren hier einwandfrei.

b) Aufprall mit 6 km/h

Der Airbag löst aus (der Rauch stinkt!) und zerschlägt die Frontscheibe; auf der Ladefläche reißt der Stoß den Versuchsaufbau aus.

c) Aufprall mit 13 km/h

Wegen der besseren Knautschzone an der Stoßstange erscheint der Ruck (d³x/dt³) subjektiv schwächer als beim Frontalzusammenprall zweier Autoscooter.

Literatur

- W. Castro, B. Kügelgen, E. Ludolph, F. Schröter:

  Das „Schleudertrauma“ der Halswirbelsäule -

  Beschleunigungseinwirkng, Diagnostik, Begutachtung

   Stuttgart 1998